Дидинский тоннель — заброшенный железнодорожный тоннель в лесу под Ревдой, чуть меньше двух часов на электричке от Екатеринбурга. Его пробили в начале прошлого века, последний поезд прошёл здесь в 1995 году, и с тех пор выработка длиной больше километра стоит сама по себе: с водой на полу, наледью у середины и полной темнотой внутри. Едут сюда именно за этим ощущением — гулко, холодно и по-настоящему темно; тоннель называют то грандиозным сооружением, то проходом в параллельный мир. Место подойдёт тем, кто готов к дороге без асфальта и не боится идти по лужам с фонарём. База рядом — Екатеринбург: электричка в сторону Ревды останавливается на одноимённом полустанке, от которого до тоннеля около километра пешком.
Смотреть тут, по сути, нечего, кроме самого тоннеля и того, что вокруг него, — и это как раз тот случай, когда одного объекта хватает на всю поездку.
Дидинский тоннель ничего не стоит: кассы, билета, шлагбаума и охраны здесь нет, платы за вход или парковку не берёт никто.
Прейскуранта у Дидинского тоннеля не существует. Это заброшенный объект без хозяина и без своего сайта: сумм — ни за вход, ни за парковку, ни за проход внутрь — здесь не называет никто, и придумывать их мы не будем. Единственные траты поездки — билет на электричку и топливо, а они зависят от вашего маршрута. Проверено в сентябре 2026 года. Цены экскурсий — из нашего каталога на дату обновления страницы.
Тоннель стоит в лесу между трассой и Ревдой, и подходов к нему два — по железной дороге и по грунтовке. Разница между ними огромная, и лучше знать о ней заранее.
Координаты для навигатора: 56.81692, 59.69257 · Построить маршрут в Яндекс Картах
Это не мнение одного автора. Мы прочитали 40+ свежих отзывов туристов и оставили только то, что повторяется у разных людей. Отзывов о месте немного, поэтому список короче обычного — зато в нём нет ничего придуманного.
До тоннеля проще добраться по железной дороге, чем по грунтовке. Электричка из Екатеринбурга идёт в сторону Ревды и останавливается на платформе Дидинский Тоннель, дальше — пешком. Те, кто пробовал подъехать на легковой, после поездки советуют именно электричку: грунтовка съедает больше времени и нервов, чем экономит. Обратную электричку, впрочем, ждут долго, а зимой на платформе дует — лучше пережидать у тоннеля и выходить к станции ближе к расписанию.
Внутри темно по-настоящему, и от маленького налобника толку ноль. Нужен фонарь с нормальным лучом: светить приходится и вперёд, и под ноги, где вода, лёд и обломки. Без света дальше входа не уйти, и в боковые ходы без фонаря не суются.
В тоннеле холодно в любую погоду: лёд лежит внутри и в июле, и в одной футболке там делать нечего. Тёплая кофта или куртка нужна даже в летнюю поездку, зимой к этому добавляют шапку. Разница с улицей чувствуется сразу за входом, и это не преувеличение.
У тоннеля два портала, западный и восточный, и вода стоит то у одного, то у другого. В разные годы туристы заставали затопленным то восточный въезд, где глубина брода была около полуметра, то западный. Вывод простой: если у одного входа не пройти, есть смысл обойти ко второму, а не разворачиваться и не уезжать.
Лужи внутри замерзают, и наледь держится ближе к середине тоннеля даже летом. По льду ходят аккуратно и смотрят под ноги: никакой подсветки, кроме вашей, здесь не будет.
Детям тоннель нравится, сюда ездят семьями — интересно бывает лет с четырёх и до подростков. Но это заброшенный объект без ограждений, света и присмотра: вода, лёд, боковые ходы в стенах и полу. Ребёнка держат рядом и не пускают вперёд себя.
Поездка не сводится к подземелью. Лес здесь смешанный, с преобладанием хвойных, летом в нём набирают грибы, встречаются зайцы, лоси и лисицы. Если приехали электричкой, дорога от платформы к тоннелю и обратно — часть впечатления, а не потерянное время.
Дорогу от трассы описывают коротко: ямы, камни, глина. На седане сюда не заезжают, местные ездят на «Нивах», после дождя подъём от железной дороги превращается в глину — одному из туристов пришлось выбираться цепями. Зимой к тоннелю доезжают только на полном приводе, и разъехаться на такой дороге удаётся не везде.
Тоннель никто не запирает и не охраняет, приехать можно в любой день и в любой час. Разница между сезонами — в воде под ногами. Летом и осенью часть тоннеля стоит залитой, и пройти насквозь получается не у всех: у одного из входов приходится разворачиваться. Зимой лужи внутри замерзают, и именно за этим сюда едут в холода — по льду удаётся уйти дальше, а лучший месяц для сквозного прохода называют февраль. Обратная сторона зимы — дорога: по снегу к тоннелю подбираются только на полном приводе, зато сама зимняя дорога через лес красивая. Летом проще с подъездом и приятнее вокруг: лес, грибы, звери.
Если вам интересны заброшенные инженерные сооружения — да. Каменный тоннель длиной больше километра, гулкая тишина, вода и лёд под ногами: его называют и грандиозным сооружением, и проходом в параллельный мир, и возвращаются сюда не по одному разу. Но есть и трезвый контраргумент: часть приехавших видит ровно то, что написано на вывеске, — обычный тоннель, «ничего такого», — и уезжает разочарованной, особенно если дорога далась тяжело. Разница обычно в ожиданиях: это не музей и не оборудованный маршрут, а голая заброшка без света, ограждений и указателей.
Сам тоннель бесплатный: кассы, билетов и шлагбаума здесь нет, платы за вход или парковку не берут. Все расходы — это дорога: билет на электричку из Екатеринбурга либо топливо и, если не повезёт с грунтовкой, ремонт подвески после неё.
Электричкой. Она идёт из Екатеринбурга в сторону Ревды до платформы Дидинский Тоннель, дальше пешком. Машиной сюда тоже ездят, но только на внедорожнике: с трассы к тоннелю ведёт разбитая грунтовка, второй подход — объезд через Ревду, 12–16 километров лесной дороги, и последние двести-триста метров до станции всё равно идут ногами. Легковую машину эта дорога наказывает: одни разворачивались на полпути, другие уехали с убитой ходовой.
Фонарь с нормальным лучом, тёплую кофту или куртку и резиновые сапоги: пол местами стоит под водой, местами подо льдом. Зимой добавляют шапку. Рассчитывать нужно только на себя — ни света, ни связи, ни какой-либо инфраструктуры у тоннеля нет.
Да, детям здесь интересно, и семейные поездки на выходной сюда — обычное дело, начиная примерно с четырёх лет. Но ограждений, освещения и присмотра тут нет, а в стенах и полу открыты боковые ходы, поэтому ребёнка держат рядом и не отпускают вперёд.
Тоннель заброшен и никем не поддерживается. Кладка местами осыпалась, вода подмывает основание, лёд разламывает её дальше, и сами посетители допускают, что однажды входы закроют из соображений безопасности. Ходить по нему стоит спокойно, с фонарём и не в одиночку, а лезть без снаряжения в боковые дренажные и вентиляционные шахты не нужно.
Зимой — если хотите пройти тоннель дальше: лужи замерзают, и залитый участок становится проходимым. Летом проще с дорогой и приятнее вокруг, зато воды внутри больше и один из входов, скорее всего, окажется затопленным.
Эти места по маршруту рядом — их часто смотрят в одну поездку.
Цены проверены в сентябре 2026. Информацию на странице регулярно проверяет редакция.
https://travelbelka.ru/ekskursii/mesta/didinskiy-tonnel/ · данные на сентябрь 2026
Я, Кирилл Комаров, главный редактор Travelbelka. Журналист федеральных СМИ с 30-летним стажем. Работал в «Комсомольской правде», «Коммерсанте», «Газете.Ру», «Ленте.Ру» и других изданиях.
Тревел-журналистикой занимаюсь последние 15 лет. Пишу для «Известий», РБК, Forbes, «Профиля» и других СМИ. Постоянно путешествую как самостоятельно, так и по приглашению министерств туризма других стран и российских туроператоров — в частности, был в пресс-турах по приглашению министерств туризма Омана, Катара, ОАЭ, Мадейры, Китая, Мальдив. Обожаю морские круизы — был в числе приглашённых журналистов на инаугурации круизных лайнеров Costa Venezia, MSC Virtuosa.
Регулярно проверяю информацию на этой странице.
«Тревелбелка» является информационным маркетплейсом путешествий. Платформа не осуществляет прямую продажу услуг и не принимает платежи от пользователей. Услуги, представленные на сайте, оказываются конечными поставщиками напрямую (авиакомпаниями, туроператорами, отелями). Указанные поставщики зарегистрированы в соответствии с законодательством РФ и имеют действующие лицензии, сертификаты эксплуатантов и классификацию. Ответственность за наличие необходимых регистраций и разрешений при проведении авторских туров и экскурсий лежит на их организаторах (рекомендуем уточнять эту информацию перед бронированием).
Операционная деятельность сайта регулируется законодательством Грузии. Реквизиты: Individual Entrepreneur ALEXANDER BORTSOV, Identification Number: 316371966, Registration Date: 12.10.2022.
